在车企们看来，一辆智能化汽车至少应该具备两大条件，一是智能汽车GPS定位系统，一是足够安全的智能硬件，包括算力冗余的芯片、准确传递路况信息的雷达、摄像头等；二是以人为本的场景化设计，未来只有做出最符合客户需求和场景需求的汽车，市场才会给好的反馈。

后者是结果，这也是消费者目前对智能汽车感受并不强烈的原因；前者则是车企们现阶段正在提前备好的功课，表现激光雷达数量、智能定位芯片算力等硬件配置成为新车的宣传重点。

“智能化深刻改变了汽车的属性，尤其是汽车与驾驶者的关系，正在被重新定义。基于此，智能化已经成为汽车行业军备竞赛的主战场，堆料盛行，内卷严重。”以“激光雷达4颗以下，请别说话”为宣传口号的长城汽车旗下沙龙汽车向出行一客（ID：carcaijing）表示。

沙龙汽车举例，很多车企都会谈场景化的座舱服务，但是过度的场景化是不是会让用户显得很机械化？而沙龙希望服务是私人化的，温暖的，让用户觉得车是一个可靠温馨的私人助理，而不是一个冰冷的机器。智能化要以人为本，真正实现人与科技、人与未来、人与人的和谐共生。

推出了大算力自动驾驶芯片的黑芝麻智能CMO杨宇欣告诉出行一客（ID：carcaijing），“未来汽车最重要的核心竞争力是对用户需求以及场景的理解。”但在这场智能化的军备竞赛中，杨宇欣坚持认为硬件先行。

在杨宇欣看来，智能汽车想要去适配场景，首先要有足够大的硬件性能的冗余，才能保证软件有足够多的升级迭代空间。所以，汽车智能化这一趋势下，提供开放的高性能计算平台是关键。

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